SEAT 124 Sport

Hoy me siento melancólico, por ese motivo os voy a hablar de uno de los grandes clásicos de los rallys españoles: El SEAT 124 Sport

Este coche de tipo sedan de 4 puertas comenzó a fabricarse bajo licencia FIAT en el año 1970, y ya en esa época apuntaba maneras, puesto que se convirtió en uno de los primeros GT´s que producía la marca barcelonesa. Competía directamente con el Renault 8 TS, aunque por motorización le superaba con creces.

El 124 sport fue diseñado pensando principalmente en los clientes de la marca con amplia experiencia al volante, ya que era bastante duro de conducir, y hacer un viaje con el seguramente conllevase fuertes calambres en los brazos (montaba una dirección muy directa y sin asistencia).


En cuanto a sus motorizaciones, estaba disponible en dos versiones, un motor 1600 con 110CV a 6400rpm y un 1800 que daba 118CV a 6000rpm, ambos alimentados por dos carburadores Weber-Bressel 40IBF, que junto con una caja de cambios de 5 velocidades y un grupo bastante corto, disparaban el coche por encima de los 180 kmh, una velocidad poco menos que supersónica para aquellos años. Como innovación contaba con culata y bloque de aleación, y doble árbol de levas en cabeza. Con esto se conseguía reducir notablemente el peso, que en el caso del 1600 era de 995kg y en el del 1800 era de 1020kg.

Este vehiculo poseía una estabilidad muy notable pese a ser un propulsión, gracias entre otras cosas a que montaba barra estabilizadora en el tren delantero y eje rígido detrás, y como innovación, discos de freno en las 4 ruedas, que le proporcionaban una casi excelente respuesta al freno.

Los consumos no eran excesivos para la época, las dos motorizaciones rondaban los 12 litros a los 100, aunque para conseguir este consumo había que ser muy tranquilo en la carretera (y cuando digo muy tranquilo quiero decir muy muy muy tranquilo), puesto que simplemente con pisarle un poquito el consumo podía dispararse fácilmente hasta los 17 o 18 litros a los 100 kilómetros. Esto añadido al pequeño deposito que poseía (45 litros) hacia que la autonomía no fuese precisamente su punto fuerte.

En definitiva el SEAT 124 sport fue un adelanto para la época, que constituyo las bases para los posteriores modelos de SEAT.

Suspension BOSE

Hace un par de años la marca de componentes electrónicos y audio BOSE fabrico un prototipo de suspensión activa muy curioso, que de ser instalado de forma masiva, sin duda solventaria los problemas de estabilidad de muchos vehículos. El video no tiene desperdicio.

Refrigeracion del motor

Hoy voy a hablar del sistema de refrigeración, en concreto del sistema de refrigeración líquida.

Este sistema utiliza un líquido(anticongelante)para refrigerar los elementos internos del motor, ya que las explosiones y el rozamiento de los componentes generan un calor que ha de ser disipado, para esto el bloque y la culata llevan dentro una serie de canales por los que circula el refrigerante.Para que dicho refrigerante no deje de circular, el circuito consta de una bomba centrífuga, que es accionada por la correa de accesorios del motor. Puesto que esta bomba gira a la misma velocidad del cigüeñal, a medida que aumentemos las revoluciones del motor, y este exija que el calor se disipe mas rápido, la bomba tambien estara girando a mas revoluciones, por tanto el movimiento del refrigerante tambien sera mas rápido, de manera que refrigerará mejor el motor.

Ahora bien, el refrigerante tambien necesita enfriarse, por eso una vez que llega una temperatura determinada se activa el termostato, que no es ni mas ni menos que una válvula que en frío esta cerrada, y a una temperatura determinada se abre.Cuando el termostato se abre, el refrigerante pasa al radiador, el cual es atravesado por el aire fresco del exterior, que lo enfría, y a su vez enfría el refrigerante.

Si aun asi esto no fuera suficiente disponemos del ventilador, que en unos casos es solidario al cigueñal, y por tanto esta funcionando siempre, y en otros funciona mediante un motor eléctrico(electroventilador). Este ultimo solo se pone en funcionamiento cuando el refrigerante sube hasta una temperatura determinada, normalmente superior a la de apertura del termostato.

Puesto que el liquido refrigerante normalmete esta a una temperatura de unos 85-90ºC también es aprovechado para la calefacción del vehículo, de manera que cuando nosotros accionamos el sistema de calefacción, lo que estamos haciendo es abrir el paso de refrigerante a un conducto en forma de radiador, que combinado con un ventilador que lleva instalado nos proporciona aire caliente en el habitáculo.

Pues bien esto es de forma genérica un sistema de refrigeración comun, como podéis ver no es muy complejo, pero si muy efectivo.