Funcionamiento del diferencial

Hoy voy a subir un video explicativo del funcionamiento teorico de un diferencial convencional.

Cambio de liquido de frenos

Este va a ser el primer tutorial que cuelgo, supongo que a todo el mundo le interesa ahorrarse unos eurillos en la factura del taller ahorrándote la mano de obra, y mas ahora tal y como están las cosas.

Pues bien, en este primer tutorial os voy a explicar como cambiar el liquido de frenos del vehículo, es algo que no requiere experiencia ya que es muy fácil de hacer, y además no se necesita invertir mucho tiempo, en unos 30 minutos habrás terminado, eso si, como me supongo que no tendrás un equipo profesional, vamos a necesitar la ayuda de alguien.

Vamos a necesitar:

- un bote o dos de liquido de frenos DOT4 o DOT5.
- alguien que nos ayude desde dentro del vehículo.
- dos llaves mixtas, una del 10 y otra del 8.
- un botecito para recoger el liquido viejo.
- un tubito fino de goma o algo que se le parezca.
- algún tipo de disolvente para limpiar el liquido que pueda gotear.

Lo primero que haremos sera vaciar el deposito del liquido de freno(lo mas fácil eshacerlo con una jeringa), y después lo volveremos a llenar con liquido nuevo. Una vez hecho esto le diremos a nuestro compañero que bombee el pedal de freno. Ahora localizaremos los purgadores en las pinzas de freno o tambores, y empezaremos a purgar en el orden siguiente: rueda trasera izquierda, delantera derecha, trasera derecha y delantera izquierda.

Para purgar lo que haremos sera quitar el capuchón de goma del purgador, y aflojarlo un poco con la llave 8 o la 10(según el modelo del coche), ahora insertaremos el tubo de goma en el purgador y lo meteremos en el bote donde guardaremos el liquido viejo, le diremos a nuestro ayudante que pise una sola vez el pedal de freno hasta el fondo, cerraremos el purgador y le diremos de nuevo que bombee el pedal, cuando el pedal este duro abriremos el purgador y repetiremos el proceso anterior unas dos o tres veces para cada rueda.Debemos estar muy atentos a que no se vacíe el deposito de liquido de freno, asique lo miraremos frecuentemente comprobando el nivel y rellenando si es necesario. una vez hayamos terminado de purgar, limpiaremos cualquier mancha, sobre todo en la pintura del coche, ya que el liquido de frenos es corrosivo. pondremos a nivel el deposito y lo cerraremos.

Como veis es una tarea de lo mas sencilla, que podemos hacer perfectamente en la cochera de nuestra casa y por muy poco dinero. Espero que os haya servido de ayuda.

Inyeccion monopunto

Hoy os voy a hablar de uno de los sistemas de inyección mas básicos, el monopunto.

Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los mas básicos y primitivos, ya que es muy similar a un carburador. Se compone de una bomba eléctrica de combustible, que manda presión a un inyector situado antes de la mariposa de aceleración. el inyector consta de un solenoide, el cual esta comandado por una unidad de control (UCE), que se encarga de mandarle la señal de apertura. Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad determinada de combustible al colector.

Antes del inyector esta situado el regulador de presión, que se compone de una membrana y un muelle dentro de una carcasa. El funcionamiento es muy simple, cuando la presión de combustible es excesiva, el regulador se abre y envía el exceso de combustible de vuelta al deposito. Como curiosidad, este regulador en muchas ocasiones lo podemos manipular muy facilmente para que la presión de inyección sea mas alta, y así ganar algo de potencia en el motor, por supuesto con el consiguiente aumento de consumo y reducción de la vida útil del inyector.

El caudalímetro mide la cantidad de aire que entra al cilindro, de manera que la unidad de control(UCE) pueda determinar la cantidad de combustible a inyectar, aunque esta cantidad también esta condicionada por el sensor de oxigeno o sonda lambda.

La sonda lambda es un sensor , que en este caso esta situado antes del catalizador, y se encarga, como he dicho, de medir el oxigeno presente en los gases de escape, este dato es enviado a la unidad de control(UCE), que enriquece o empobrece la mezcla de combustible, para que así no se formen demasiados NOx (óxidos nitrosos) en el escape, ya que son contaminantes.

De manera básica, esto es un sistema de inyección monopunto. Es un sistema como he dicho bastante primitivo y el consumo de los motores con inyección de este tipo suele ser bastante alto, por lo que actualmente solo se monta en vehículos de pequeña cilindrada.

Manuales de taller

Inauguro este blog poniendo a disposición del que le interese una amplia colección de manuales de taller de un montón de modelos de coches motos y ciclomotores. No os cortéis y pedid por esa boquita.